Trafik kuralları ve bilgiler

[reisG]

Dün bahsettiğim gibi artık hergün bir trafik kuralı veya bilgisini detaylı olarak aktarmak istiyorum. İlk olarak ""EMNİYET KEMERİ KULLANIMI" hakkında topladıklarım;

EMNİYET KEMERİ TAKMANIN FAYDALARI
Saatte 50 kilometre hızdaki bir çarpmanın 4. kattan düşmeyle eşdeğer olduğu, emniyet kemeri takmamış yaralıların yüzde 70′ inin 50 kilometreden düşük bir hızda yol alırken yaralandığı yapılan çalışmalar sonucunda tespit edilmiştir.

Doğru takılmış bir emniyet kemeri insan bedenini, çarpma etkisiyle vücutta meydana gelen sarsıntının kademe kademe azalmasını sağlayıp, çarpma etkisini vücut yapısındaki en güçlü noktalara yönelterek, koltuktan fırlamayı engelleyerek, hassas ve en önemli organların yer aldığı kafa ve omuriliğin herhangi bir yere çarpmasını önleyerek koruyor.

Üç noktalı emniyet kemerleri, otomobilde seyahat edenlerin ağır yaralanma risklerini yüzde 45, kamyo-netlerde yüzde 60 oranında azaltıyor. Ölümlü kazalarda emniyet kemeri kullananların yüzde 24.8′ i hiç zarar görmeden kazayı atlatırken, emniyet kemeri kullanmayanlarda bu oran yüzde 6.3′ te kalıyor.

Yapılan araştırmalara göre, emniyet kemeri kullanımı, arka koltukta meydana gelen ölüm ve yaralanmaların üçte ikisini, ön koltuktaki ölümlerin yüzde 6′ sını önlüyor. Bütün ağır yaralanmalarda ise arka koltuk emniyet kemerleri yaralanmanın şiddetini yüzde 50 oranında azaltıyor.

KISA YOLCULUKLARDA EMNİYET KEMERİNİN ÖNEMİ
Birçok sürücü, kısa yolculuklarda emniyet kemerinin hiçbir işe yaramadığını düşünüyor, ancak emniyet kemeri kullanımını en çok gerektiren aslında kısa mesafeler oluyor. Çünkü ölümlü trafik kazalarının yüzde 80′ i sürücülerin evlerine 30-35 kilometre uzakta ve saatte 55-60 kilometre hızın altında gerçekleşiyor.

Ayrıca kazalardaki ölümlerin yüzde 35′ i şehir içinde ve büyük olasılıkla günlük güzergahlar üzerinde meydana geliyor.

Emniyet kemeri kullanılmıyorsa 30 kilometre hızla çarpıldığında bile ağır yaralanma riski çok fazla oluyor.



Araştırmalar, emniyet kemeri takmamış yaralıların yüzde 70′ inin, 50 kilometreden daha düşük bir hızda yol alırken yaralandığını, 50 kilometre hızdaki bir çarpmanın, 4. kattan düşmeyle eşdeğer olduğunu ortaya koydu.

ÇARPMANIN ETKİSİ TONLARLA İFADE EDİLİYOR
Bazı sürücüler düşük hızdaki çarpmalarda araç içinde sıkıca tutunup etkiyi düşüreceğine inanıyor. Bunu yapmak için öncelikle saniyenin dilimlerini kullanabilmesi ve çok güçlü kol kaslarına sahip olması gerekiyor.

Kol kasları 25 kilogramın üzerindeki bir güce çok fazla dayanıyor. Ancak bir duvara 50 kilometre hızla çarpma esnasında iki tonu geçen bir etki oluşuyor ve buna engel olmak için 75 kilogram güç gerekiyor. Kollar bunu engelleyemiyor, ancak 2,5-3 tonluk bir etkiye direnebilecek şekilde tasarlanan emniyet kemeri, kol ve bacakların parçalanmasını önleyebiliyor.

Yapılan araştırmalar, kaza anında en iyi yerin aracın içi olduğunu ortaya koyuyor. Aracın dışına fırlatılma durumunda, ölüm riski 25 kat daha fazla oluyor. Araçtan fırlayan kişi, yumuşak ve yeşil çimlerin üzerine düşmüyor. Fırlama ile kişi aracın ön camına, kaldırıma, başka bir araca çarpabiliyor.

ARAŞTIRMALARA GÖRE ARACIN SAATTE 80 KİLOMETRE HIZLA DUVARA ÇARPMA ANINDA GERÇEKLEŞENLER SIRASIYLA SÖYLE SIRALANMAKTADIR:
Çarpmadan 26 milisaniye sonra ön tamponlar araca gömülür. Araç kendi ağırlığının 30 katı bir kuvvetle frenlenir. Sürücü ve yolcular emniyet kemeriyle bağlı değillerse 80 kilometre süratle araç içinde harekete devam ederler.

-30 milisaniye sonra sürücü koltuğuyla beraber 15 santimetre öne doğru fırlar.
-44 milisaniye sonra sürücü göğüs kafesiyle direksiyona çarpar.
-50 milisaniye sonra araç ve içindekiler üzerinde, kendi ağırlıklarının 80 katı büyüklükte bir kuvvet etki eder.
-68 milisaniye sonra sürücü 9 tonluk bir kuvvetle gösterge paneline çarpar.
-92 milisaniye sonra sürücü yanındaki yolcuyla beraber aynı anda kafasını ön cama çarpar, yolcu bu çarpmayla kafasına ölümcül bir darbe alarak camdan dışarı fırlar.
-100 milisaniye sonra direksiyon tarafından tutulan sürücü tekrar aracın içine düşer.
-110 milisaniye sonra sürücünün arkasında oturan yolcu sürücü seviyesine yükselir ve kafasıyla sert bir darbe yapar aynı anda kendisi de sert bir darbe alır.
-150 milisaniye sonra tekrar sessizlik egemen olur. Cam, çelik, plastik parçaları yere düşer.
-200 milisaniyeden daha kısa süre içerisinde her şey biter.

[Abdullah]

Reis abicim değerli bilgiler için çok teşekkür ederim. Ellerine sağlık.

[mistiks]

Klavyene sağlık Reis abi,Saolasın.5.Satır da ufak bir el sürtüşmüş sanırım, orayı düzeltebilirsen 4x4 olacak ::)

[TanerHoca]

ellerine sağlık.
konu sabit konu olursa daha iyi olur.böylece zamanla arada kaybolup gitmez ;)

[mygold]

bılgıler ıcın cok tesekkurler ;)

[reisG]

Klavyene sağlık Reis abi,Saolasın.5.Satır da ufak bir el sürtüşmüş sanırım, orayı düzeltebilirsen 4x4 olacak ::)

4x4 oldu Mustafam.. ;)

[reisG]

ellerine sağlık.
konu sabit konu olursa daha iyi olur.böylece zamanla arada kaybolup gitmez ;)

konu sabit olacak Hocam, her gün yeni bir yazı eklenecek.

[Burak]

Emniyet kemeri takmayan, sadece kemer tokası alıp takarak sensörü kandıranlara !

[mistiks]

Klavyene sağlık Reis abi,Saolasın.5.Satır da ufak bir el sürtüşmüş sanırım, orayı düzeltebilirsen 4x4 olacak ::)

4x4 oldu Mustafam.. ;)


Eyv abi ;D

[Yasin CCK]

Süper olmuş Hocam, ellerine, klavyene, bilimum yerlerine sağlık ;)

[sagacity]

şahsen 50 metrede gitsem 5 Km de gitsem emniyet kemerini eşim ve ben mutlaka takıyoruz... bunu bir alışkanlık haline getirmek gerek..

[MaLi]

evet.
birde zaten o iğrenç çıyaklama yetiyor.
ilk zamanlar ben eşime ısrar ediyordum tak tak diye.
artık baya alıştı.
artık eşim başlıyo ya öttürme şunu tak kemerini diye
:)

[reisG]

Bugün Lastik konusuna ait bilgiler toparladım ,

Teknik Terimler

Ön arka düzen "Tekerlek Ayarı" veya Geometrik ayar ifadesi; araç Direksiyon (ön/arka düzen) veya süspansiyon sistemi içindeki mekanik parçalardan herhangi biri için kontrol ve düzeltmenin gerekli olduğu hakkındaki genel tanımdır.
Suda kızaklama Araç altındaki lastiklerin yol yüzeyi yerine su film şeridi üzerinde gitmesi sonucu araç kontrolünün tamamen kaybolduğu durumdur.
Topuk Lastiğin janta oturduğu bölgedir.
Topuk çember telleri Kauçukla iyi bir tutunma sağlayan, sert kauçuk karışımına dairesel şekil veren, halka biçiminde sarılı ve yüksek gerilme mukavemetli tellerdir. Karkası (gövdeyi) oluşturan çelik veya tekstil kumaş, topuk çember tellerini içten dışa doğru sararak döner ve kalıpta pişirildikten sonra karkasla birlikte güvenli bir bağ oluşturur.
Karbon Karası Kauçuk karışımında güçlendirici dolgu amaçlı kullanılan katkısız (oldukça saf), özel yapıdaki karbon partikülleridir.
Karkas Topuk çemberini içten dışa doğru sararak dönen, gövdeyi oluşturan çelik veya tekstil kumaştır.
Basma izi Lastik tabanının yola temas ettiği bölümü, yere değen kısmı.
Histerisiz Etki ve tepkiler: Bir lastiğe uygulanan enerjinin tümü ileri-geri harekete dönüşmez. Özellikle kauçuk gibi elastik bir malzemeyle çalışılıyorsa; daima, ısıya dönüşen bir miktar enerji kaybı vardır
Yük indeksi "YÜK İNDEKSİ" Lastik üreticisinin belirlediği çalışma koşulları altındaki Hız Sembolüyle belirtilen hızlarda (210 km/saat üstü hızlardaki yükler için değil) bir lastiğin taşıyabileceği maksimum yükü belirten nümerik (sayısal) bir koddur.
Dönme Direnci Bir lastiğin doğal "dönme" eylemine karşı gösterdiği direnç kapasitesidir. Dönme direnci ne kadar az ise lastiği döndürmek için de daha az enerji gerekir, yakıt sarfiyatında düşme ve bir depoyla daha uzun km yapma imkânı vererek o kadar ekonomi sağlar.
Servis Tanımlaması Lastik ölçü tanımlamasına ek olarak; bir lastik, yük indeksini (tekli ve eşli takma durumunda bir veya iki adettir) ve hız sembolünü içeren Servis Tanımlamasından da ayırt edilir.
Omuz Lastiğin taban ve yanak bölgelerinin birleştiği bölgedir.
Yanak Lastiğin topuk ve tabanı arasındaki bölgedir.
Silika Yüksek aşınma ve düşük dönme direnci sağlayan, kauçuk karışımını güçlendirici dolgudur.
Hız Kategorisi 215/50 ZR 15 Örneğindeki gibi lastiğin ölçü tanımlamasında yer alarak 240 km/saat üstü hızlardaki kapasitesini gösterir. Genelde, Servis Tanımlaması bu tip lastiklerde olmaz. Gerçek hız ve yük kapasiteleri için ilgili lastik üreticisi firmaya danışılmalıdır.
Hız Sembolü Lastik üreticisinin belirlediği çalışma koşulları altında lastiğin yük indeksinde belirttiği yükü taşırken (210 km/saat üstü hızlardaki yükler için değil) yapabileceği maksimum hızı belirtir.
Lastik Karışımı Lastiği oluşturacak kauçuk karışımının üretiminde kullanılan ham malzemelerin karışımı ve birleşimidir. Üreticiler; malzemelerin karışımıyla veya oranlarıyla oynayarak, değişik amaçlarla ve farklı performanslarda lastik üretirler.
Lasik Yapısı Lastik karkasının/gövdesinin üretilme metodunun nasıl olduğunu gösterir. İki temel metod vardır. "Radial/Radyal (karkası oluşturan çelik tel veya tekstil iplerin lastik taban merkez eksenine 90 derece açıyla yerleştirildikleri yapı) ve X-Katlı (Çapraz katlı veya Bezli)
Taban Lastiğin yere temas eden bölgesi.
Taban Deseni Lastik taban tasarımı veya tabandaki girinti çıkıntılar. Lastiğin üretim amaçlarına göre değişir (örneğin: yağmur/ıslak zemin kullanımı için fazla yan ve çevresel kanallar kullanılırken kuru/asfalt kullanımı için de yerle temas eden yüzeyi artırmak için daha az sayıda yan ve çevresel kanal kullanılır.)
İç lastiksiz Uygun jantlara (lastik topuk oturma bölgesi setli) takılacak iç lastiksiz dış lastik. Lastiğin yanağında "Tubeless" ifadesi yoksa o lastik iç lastikli dış lastik olarak kabul edilir ve uygun ölçüdeki iç lastikle kullanılması gerekir.
Supap Lastiği şişirme veya içine sıkıştırılmış havayı tahliye etmek için kullnılan aparat.
Aşınma Göstergesi Lastiğin kullanılabilecek yasal minimum diş derinliğini gösteren tabanındaki kanallar içine yerleştirilmiş çıkıntılardır.


Lastik Tanımları

Jant genişliği
Jantın flanjları arasındaki doğrusal uzaklık.

Kesit yüksekliği
Dışçap ile anma jant çapı arasındaki yarı uzaklık.

Nominal kesit genişliği
Teorik jantı üzerine monte edilmiş ve lastik ölçü göstergesinde belirtilmiş şişik bir lastiğin kesit genişliğidir.

Kesit genişliği
Şişik lastiğin dıştan dışa yanaklar arası ölçülen doğrusal uzaklıktır. Bu ölçüme lastik yanağı üzerindeki koruyucu zırh, kabartma yazı ve rakamlar dahil değildir.

Nominal jant çapı
Lastik ve jant ölçüsü göstergelerinde belirtilen ve referans amaçlı ölçü kodudur.

Dış çap
Şişik bir lastiğin tabanının en dış yüzeyindeki çapıdır.

Lastik genişliği
Şişik lastiğin dıştan dışa yanakları arası ölçülen doğrusal uzaklıktır. Bu ölçüme lastik yanağı üzerindeki koruyucu zırh, kabartma yazı ve rakamlar dahildir.


Otomobil Lastikleri – Yük Kapasiteleri ve Hız Limitleri
Standart Kitapçıkta belirtilen yük kapasitesi, lastik başına "210 km/s hıza kadar " (210 km/s dahil) izin verilen maksimum yükü temsil eder.
210 km/s'ten fazla hızlar için, lastik başına düşen maksimum yük, aşağıdaki tablolarda belirtilen yük kapasitesi yüzdelerini geçmemelidir. Bu değerler lastik tipine ve aracın hız kapasitesine göre değişir.
ZR lastikler için, Servis Tanımlamasının olmadığı yerlerde, Teknik Kitapçıkta belirtilen yük kapasitesi geçerlidir. Gerçek hız kapasitesi ve bağlı şişirme basıncı araç ve lastik üreticileri arasında (ya da ulusal dernekler) kararlaştırılır. Bu kararda araç özellikleri ve servis tipi önemli bir rol oynar.
Bu anlaşmanın olmaması durumunda, 240 ve 270 km/s hız kapasiteleri arasındaki ZR lastiklerin yük kapasitesi ve bağlı şişirme basınçları "W" hız sembollü lastiklerle, lastik üreticisinin izin verdiği maksimum hıza bağlı olarak aynı olmalıdır.

Hız ve Hız Sembolleri

Otomobil Lastikleri – Hız Sembolleri

Servis Tanımı
Bir lastik, lastik ölçüsü gösterimine ek olarak, Yük İndeksi (veya tekli/çiftli yerleştirme durumunda iki) ve Hız Sembolünü içeren bir Servis Tanımı ile tanımlanabilir.

Hız Sembolü
Üretici firma tarafından tanımlanan servis şartlarında, bir lastiğin kendi yük indeksine uygun olarak taşıyabileceği (210km/s hız üzerindeki yükler hariç) maksimum yükte maksimum hızı gösterir.

Hız Kategorisi
Lastik Hız Kapasiteleri:
- 210km/s üzerindeki hızlar için VR lastikleri (Eski)
- 240km/s üzerindeki hızlar için ZR lastikleri
lastik ölçü tanımlamasına dahil edilmiştir.
Örn: 215/50 ZR 15

İşaretler Özellikler
Hız Sembolü"V" Hız kapasitesi 240 km/s ‘i geçmeyen araçlar için (ör. 225/55 R 14 91 V)
Hız Kategorisi "ZR" Hız kapasitesi 240 km/s ‘in üzerindeki araçlar için (ör. 195/50 ZR 15)
Hız Kategorisi "VR" Eski tanımlama. Hız kapasitesi 210 km/s ‘in üzerinde olan araçlar için (ör. 185/60 VR 13)
Hız Sembolü "W" Hız kapasitesi 270 km/s ‘i geçmeyen araçlar için (ör. 225/55 R 14 91 W)
Hız Sembolü "Y" Hız kapasitesi 300 km/s ‘i geçmeyen araçlar için
ZR + Hız Sembolü "W" Sadece geçiş periyotları içindir. 240 km/s hızı aşan ancak 270 km/s hızı aşmayan araçlara uyumlu olarak lastik çift göstergeyle işaretlenecektir (ör. 195/50 ZR 15 82 W)
ZR + Hız Sembolü "Y" Sadece geçiş periyotları içindir. 240 km/s hızı aşan ancak 300 km/s hızı aşmayan araçlara uyumlu olarak lastik çift göstergeyle işaretlenecektir (ör. 195/50 ZR 15 82 Y)
ZR + Yük İndeksi/ Hız Sembolü "Y" Hız kapasitesi 240 km/s'in üzerinde ve 300 km/s ‘i aşan araçlara uyumlu olarak lastik çift göstergeyle işaretlenecektir (ör. 195/50 ZR 15 82 Y)

Lastiğin Yapısı

Lastik Yapısı – Radyal Karkas
RADYAL
Havalı lastik yapısının, kat kordlarının topuğa kadar genişleyerek, taban merkezine 90° açıyla sarıldığı, genişletilemez dairesel kuşak tarafından sabitleşmiş karkas şekli olarak tarif edilir.

Lastik Yapısı – Çapraz Karkas
ÇAPRAZ (veya ÇAPRAZ KAT)
Havalı lastik yapısındaki kat kordlarının topuğa kadar genişleyerek, taban merkezine 90°'den oldukça az olmak üzere farklı açılarda sarılması durumunu tarif eder.

Lastik Dönme Direnci
Kısaca tekerleğin dönmeye karşı gösterdiği dirençtir. Dönme direnç kuvveti; tekerleğin dönmesi esnasında, yol ve/veya lastiklerin şekil değiştirmelerinden kaynaklanır. Dönme direnci ne kadar az olursa, lastiğin dönme işlemi için ihtiyacı olan enerji de o kadar az olur. Bu da yakıt tasarrufu ve yüksek kilometre performansına olanak sağlar.

Güvenlik Hakkında 2 Kavram

Pasif Güvenlik
Araç yapısının yolcuları koruma kapasitesidir, kaza anında yaralanmaları sınırlandırır ( örn: hava yastığı).
Sürücünün aktif hareketini gerektirmez.

Aktif Güvenlik
Aracın temas kaybı ya da kaza anında tüm parçaları arasındaki etkileşimi ifade eder. Bu anlamda lastikler en önemli parçayı oluşturur. Sürücünün hareketleri kontrol olasılıklılarını artırır.
Üniform Lastik Kalite Derecelendirmesi
UTQGS; aşınma, çekiş ve ısıya dayanıklılık alanlarında lastiğin performansını değerlendirmek için Amerikan DOT sistemi tarafından belirlenmiş bir standarttır. Sadece 13" ve daha üstü janta sahip otomobil lastikleri için geçerlidir ve kış lastikleri bu kategoriye dahil değildir.

Aşınma: Aşınma notu, lastiğin kontrollü şartlar altında, belirli bir test pistinde gerçekleştirilerek elde edilen aşınma oranına bağlı karşılaştırmalı bir nottur. Örneğin 150 ile notlandırılmış bir lastik, pistte 100 ile notlandırılmış bir lastikten bir buçuk kat daha fazla aşınacaktır.
Lastiklerin karşılaştırmalı performansları; kullanıldıkları gerçek şartlara bağlıdır fakat kullanılma alışkanlıkları, servis uygulamaları, yol koşullarındaki ve iklimdeki değişikliklere göre bu standarttan kayda değer bir şekilde ayrılabilirler.

ÇEKİŞ: Çekiş seviyeleri , en yüksekten en düşüğe, AA, A, B, ve C olarak sıralanabilir. Bu dereceler lastiğin belirlenmiş asfalt ve beton yüzeylerde ve kontrollü loşullar altında , ıslak zeminde test edilmesiyle ortaya çıkar.
C seviyesindeki bir lastiğin çekiş performansı düşük olabilir. Uyarı: bu lastiğe atfedilen çekiş seviyesi düz-ileri harekette yapılan fren-çekiş testleri temel alınarak belirlenmiştir, ivmelenme, viraj, kızaklama, ya da en yoğun durumdaki çekiş özelliklerini içermez.

SICAKLIK: Sıcaklık dereceleri A (En yüksek), B ve C'dir. Bu dereceler lastiğin kontrollü kapalı laboratuvar ortamında test edildiğinde ısı oluşumuna olan direncini ve ısıyı dağıtma kabiliyetini temsil eder.
Devamlı yüksek sıcaklık lastiğin içindeki materyallerin bozulmasına ve lastik ömrünün kısalmasına yol açar. Bunu yanında aşırı sıcaklık da ani lastik hatalarına yol açabilir.
C derecesi tüm binek otomobil lastiklerinin Federal Motor Güvenlik Standardı No:109 altında uyulması gereken performans seviyesine tekabul eder.
B ve A dereceleri laboratuvar tekerlek test ortamında kanunen belirlenen asgari gereklilikten daha yüksek performans seviyelerine tekabul eder. Uyarı: Bu lastik için sıcaklık derecesi uygun seviyede şişirilmiş ve aşırı yüklenmemiş bir lastik olduğu düşünülerek belirlenmiştir. Aşırı hız, düşük şişirme basıncı veya aşırı yükleme birarada veya ayrı ayrı ısı artışına ve muhtemel lastik arızasına sebep olabilir.
Lastik Yaşlanması
Lastikler kullanılmasalar ya da az kullanılsalar bile yaşlanırlar. Sırtta veya yanak kauçuğunda oluşan çatlaklar, bazen karkas deformasyonuyla birleşerek lastiğin yaşlandığına işaret eder. Eski ve yaşlanmış lastiklerin, lastik uzmanları tarafından kontrol edilip daha fazla kullanımlarının uygun olup olmadığının belirlenmesi gerekir.
Karavan ve römorklarda bulunan lastikler uzun süreli parkta kaldıkları için, sık kullanılan lastiklere oranla daha hızlı yaşlanır ve çatlarlar. Bu gibi durumlarda yükü lastiklerden kurtarmak ve lastikleri sararak direk ışıktan korumak gerekir. Yedek lastiklere özellikle önem gösterilmelidir. Eskiyen veya yaşlanan yedek lastikler çok dikkatli kullanılmalı ve mümkün olan en kısa zamanda yenisiyle değiştirilmelidir.
Kilometre Performansı
Düzenli olarak kullanıldığında lastikler yoldaki dönme hareketinden dolayı doğal olarak aşınırlar. Lastiğin dayanıklılık süresi araca, lastiğin kullanıldığı yüzeye, kullanım tarzına ve lastik bileşenleri gibi çeşitli faktörlere bağlıdır.
Run-flat Lastikler
Kendinden destekli veya Run-flat lastikler, radyal yapıya sahip, herhangi bir teknolojik çözümle (örn. güçlendirilmiş yanak) uygun tekerleğe monte edilmiş ve destekleyici parçalardan yoksun havalı lastiğin, aracın belirlenmiş hız ve mesafede, patlak halde giderken temel lastik fonksiyonlarını gerçekleştirmesiyle tanımlanır. (ETRTO'nun 2005 standart kitapçığından)
Lastik Şişirme Basıncı
Lastikler aracınız ve yol arasındaki tek temas noktanızdır. Şişirme basıncı, güvenli sürüş performansı, km performansı ve yakıt tüketimini etkileyen çok önemli bir faktördür. Olması gerekenden yüksek veya düşük basınç, lastiğinizin performansını olumsuz yönde etkileyecektir. Bu nedenle her zaman doğru basınç değerini sağlamak önemlidir.
"Önerilen şişirme basıncı seviyeleri"nin bulunmadığına dikkat edin. Doğru şişirme basıncı araç üreticisi tarafından belirlenir ve araç kullanım/bakım klavuzunda bulunur. Şişirme basıncı kontrolü sadece lastikler soğuk olduğunda yapılmalıdır. Lastikler en az 1 saat kullanılmadığı ya da 2-3 kilometre çok düşük hızda kullanıldığında soğuk kabul edilirler. Lastiğinizin basıncını soğukken düzenli olarak kontrol edin. Özellikle seyahate çıkmadan önce lastiklerinizi kontrol edin ve yedek lastiğinizi de unutmayın!
Yedek Lastik Basıncı
Yedek lastik basıncı, araçta takılı olan lastiklerin maksimum basınç değerlerinden biraz daha fazla olmalı. Radyal lastikler için: +0,2 bardan +0,3 bara (+3'ten +4,5 psi)
Lastik bakımı için 10 öneri
1- Lastik basınçlarını, lastik soğukken düzenli olarak kontrol ettirin. Lastikleriniz sürüş nedeniyle sıcakken, basıncı tavsiye edilen soğuk basınç üzerine çıkacağı için, havasını kesinlikle azaltmayın (yedek lastikler dahil).
2- Lastikler aşındığı zaman mutlaka değiştirin (aşınma sadece tek tarafta olsa bile).
3- Araç ayarlarını düzenli olarak kontrol edin, etkiler ve düzensiz aşınma konularını takip edin.
4- Lastiklerin düzenli olarak balansını yaptırın, özellikle de titreşim durumunda.
5- Darbe ve delinmeler olduğunda, lastiğin içini de kontrol ettirin.
6- Yağ ve çözücülerin olduğu yerlere aracınızı park etmeyin. Bu maddeler lastikte hasara sebep olacaktır.
7- Hız kodu ve yük endeksine her zaman uyun.
8- Radyal lastikler (yeni olsalar bile) her zaman arka aksa takılmalıdır; kış ve çivili lastikler tüm set olarak yerleştirilmelidir.
9- Sürüş stili ve hız lastik ömrünü direk olarak etkiler.
10- Lastiklerinizin genel durumunu düzenli olarak güvendiğiniz bayiye veya Pirelli görevlilerine kontrol ettirin.

[reisG]

Bugün yaya geçitlerini anlatacağım.

YAYA GEÇİTLERİNDE GÜVENLİK
Yaya olarak trafik ortamında bulunan bir kişi her şeyden önce şunu bilmelidir: Bir kaza anında bir otomobile kıyasla zarar görmeden kurtulma olasılığı çok düşüktür. Bu nedenle yayaların kendilerine ayrılan yollarda ve kurallara uygun hareket etmeleri kendi güvenlikleri açısından çok önemlidir.Yaya geçitleri ışıklı ya da çizgilerle belirlenmiş olmak üzere kabaca ikiye ayrılabilir. Her biri için farklı kurallar geçerlidir. Ancak her ikisinde de temel prensip yayaların otoyolu kesen bir hatta güvenle karşıya geçmelerini sağlamaktır.
YAYA GEÇİTLERİ YALNIZCA HERKES KURALLARA UYDUĞUNDA GÜVENLİDİR: Hiçbir zaman yaya geçidinde tam anlamıyla yolun size ait olduğunu varsaymayın. Geçiş hakkı sizin hakkınız da olsa diğerleri bunun farkında olmadığı sürece fazla birşey ifade etmez. Kurallara uymayan sürücülerle ilgili şikayet hakkınıza sahip çıkın ancak o anda kendi güvenliğiniz için en doğrusunun biraz daha beklemek olduğunu unutmayın.
SÜRÜCÜ SİZİ GÖRMEMİŞ OLABİLİR: Hiçbir zaman sürücüler tarafından açıkça göründüğüniz varsayımıyla hareket etmeyin. Her zaman araç sürücüsü ile göz kontağı kurmaya çalışın. Araç tam olarak durmadan karşıya geçmeye çalışmayın.
HAREKETİNİZİ BAŞKALARININ YÖNLENDİRMESİNE İZİN VERMEYİN: Beklerken geçirilen süre içinde dikkatiniz dağılabilir ve karşıya geçmek için acele eden diğer kişilerin hareketi sizi yanıltabilir. Bir yaya geçidinde kendinizi kalabalığın hareketine bırakmayın. Yolu ve araçların durumunu doğrudan doğruya kendiniz gözleyin.
ARAÇ DURMAYABİLİR: Bir sürücü çok değişik nedenlerle, istediği halde duramayabilir. Bu yol koşullarından, aracın durumundan ve sürücünün sizin bir sonraki hareketinizi tahmin edememesinden kaynaklanabilir. Aracın yavaşlamış olması bile tam olarak duracağının bir göstergesi değildir. Aracın tam olarak durmasını mutlaka bekleyin.
DİĞER ARAÇLAR DURMAYABİLİR!: Tüm araçların hareketini izleyin. Farkında olmadan yalnızca size yakın ya da görüş alanınızdaki araçları kontrol ediyor olabilirsiniz. Diğer araçların hareketini izleyin.
Yayalar daima kaldırımdan yürümelidir
Yaya kaldırımı yoksa yolun solundan yürünmelidir
Trafik polislerinin uyarılarına, işaretlerine uyulmalıdır.
Trafik lambalarının olduğu yerlerde yeşil ışık yanmadan, yol bomboş olsa bile geçilmemelidir.
Lamba ve trafik polisi yoksa önce sola, sonra sağa, tekrar sola baktıktan sonra yol uygunsa karşıya geçilmelidir.
Duran taşıtın önünden, arkasından geçilmemelidir
İyice durmadan otobüs, minibüs, taksi gibi taşıtlardan inmemelidir.
Hareket etmiş bir taşıta binmeye çalışılmamalıdır.
Taşıtlara hiçbir şekilde tutunulmamalıdır. Yayaların uyacağı kurallar:
Taşıtlarda kapıya yaslanmamalı, pencere ve kapılardan eller, kollar, başlar çıkarılmamalıdır
Taşıttan inince hemen koşmamalı, indiğimiz taşıt uzaklaşmadan karşıya geçilmemelidir.
Taşıtlara sırayla binmeli, duran taşıtlardan da sırayla inilmelidir

[Enes Gedik]

Ellerinize, emeğinize sağlık :) kurallara sadece bizim uymamız yeterli olmuyor malesef :-\

[reisG]

Ellerinize, emeğinize sağlık :) kurallara sadece bizim uymamız yeterli olmuyor malesef :-\

Sevgili Enes onun için bugün yayaların yaya geçitlerinde neler yapması gerektiğini yazdım. ;)

[okann]

Arkadaşlar şöyle birşeyde var. Yayalar yaya geçidini kullanmıyor ki :-\

[Ömer Gedik]

Arkadaşlar şöyle birşeyde var. Yayalar yaya geçidini kullanmıyor ki :-\



Aynen :) Ben bir süre önce yaya geçidinde bekleyen bir bey için özellikle durdum. Madem yaya geçidinde bekliyor karşıya geçsin istedim. Ama durduğumu görünce beyefendide bana geçmem için işaret edip yol verdi. :D

[okann]

Arkadaşlar şöyle birşeyde var. Yayalar yaya geçidini kullanmıyor ki :-\



Aynen :) Ben bir süre önce yaya geçidinde bekleyen bir bey için özellikle durdum. Madem yaya geçidinde bekliyor karşıya geçsin istedim. Ama durduğumu görünce beyefendide bana geçmem için işaret edip yol verdi. :D


Hehe :D

[reisG]

Alkollü ve/veya alkol içeren ilaç alındıktan sonra araç kullanma ve oluşan riskler..........

Kaza riskleri nedeniyle trafik polisi için, sürücülerin alkol kontrolünün özel bir önemi vardır. Sürücü, alkolmetre ile yapılan test sonucunda alkollü çıkarsa; 2918 Sayılı Karayolları Trafik Kanununun 48/5 maddesi gereğince para cezası ile cezalandırılır, aracı trafikten men edilir ve sürücü belgesi (6) ay süreyle Trafik Polisince geri alınır.

Aynı sürücü aynı suçu işlerse; yine Kanunun ilgili maddesi gereğince para cezası ile cezalandırılır, aracı trafikten men edilir ve sürücü belgesi (2) yıl süreyle Trafik Polisince geri alınır.Aynı sürücü üçüncü kez alkollü olarak araç kullanırken tespit edilirse, kanunun ilgili maddesinde belirtildiği şekilde para cezası ile cezalandırılır, aracı trafikten men edilir ve sürücü belgesi (5) yıl süreyle Trafik Polisince geri alınır. Ayrıca (6) aydan az olmamak üzere hafif hapis cezası uygulanılır. (5) yıl süreyle geri alınan sürücü belgesi sahipleri, 5. yılın sonunda, psiko-teknik değerlendirme ve psikiyatri muayenesi sonrasında durumu uygun olanlara belgeleri iade edilir.

Alkollü araç kullanmaktan dolayı sürücü belgeleri geri alınan sürücüler, Sürücü belgesine el koyan Trafik birimine veya en yakın Trafik Denetleme Şube Müdürlüğüne alıkoyma süresinin bitiminde dilekçe ile başvurarak sürücü belgelerini geri alabilirler.
Meydana gelen trafik kazaları incelendiğinde sürücülerin bir anlık dikkatsizlikleri sonucu meydana geldiği görülmektedir. Bu nedenle, alkol almış kişinin de dikkati dağılmaktadır.

Güvenli alkol limiti yoktur en doğrusu, hiç alkol almadan araç kullanmaktır.

ALKOLÜN SÜRÜCÜLÜK BECERİLERİ ÜZERİNDEKİ ETKİSİ
Bilimsel araştırmalar alkolün hiç bir seviyesinin sürücülük için güvenli olmadığını göstermektedir. Bütün ülkeler yasal alkol limitini belirlerken konuyu tıbbi, psikolojik ve sosyal yönüyle değerlendirerek bir karara varmakta, belli bir riski kabul ederek bu limitleri belirlemektedirler.

Motorlu araç sayısının artmaya başladığı 1900'lü yılların ilk dönemlerinde, hızla oluşan trafik kurallarının yanı sıra, giderek alkollü sürücülük için de önlem alma ihtiyacı hissedilmiştir. Başlangıçta bu sınırın ne olması gerektiği ve nasıl ölçüleceği konusunda sorunlar yaşanmışsa da dünyada özellikle konuyu inceleyen bilimsel çevrelerin görüşü her zaman kan-alkol sınırının daha da aşağıya çekilmesi yönünde olmuştur. Bir başka deyişle yasal limitin altında olmanın sadece trafik cezasını engellediği, ancak can güvenliğini garantilemediği kabul edilmektedir.

Alkolün etkileri açısından yaş, cinsiyet, sürücülük deneyimi gibi bazı faktörlere bağlı olarak bireyler arasında farklılıklar görülmekteyse de, bunlar güvenli sürücülüğü garantileyecek kadar büyük farklar olmadığı gibi, tartışmalı sonuçlar olarak değerlendirilmektedirler. Bununla birlikte genel olarak araştırmalar 0.2 promil düzeyinden itibaren alkol düzeyi arttıkça sürücülük üzerinde olumsuz etkilerinin de arttığı yönünde birleşmektedir. Bu sınır kimi ülkeler tarafından kabul edilmiş bulunmaktadır.

ÜLKEMİZDE YASAL ALKOL SINIRI
Ülkemizde ticari araç sürücüleri ve kamu hizmetinde çalışan sürücülerin alkollü olarak trafiğe çıkmaları tümüyle yasaklanmış, diğer sürücüler içinse yasal sınır olarak bir litre kanda yarım gram alkole eşit olan, 0.50 Promil belirlenmiştir. Bu halk arasında yanlış bir biçimde "yüzde elli alkollü olmak" diye ifade edilmekte, hatta bunun mümkün olduğu sanılmaktadır. Bu tümüyle yanlış bir bilgidir. Bu yanlışlık genellikle promil değerinin nasıl hesaplandığının iyi bilinmemesinden kaynaklanmaktadır.

Promil hesabında alkolün ağırlığı, kanın ise hacmi dikkate alınarak bir orantı kurulur. Örneğin 0.50 promil 100 mililitre kanda 50 miligram alkol bulunduğunu gösterir ve buradan gidilerek, 50:100=0.50 promil kabul edilir. Ağırlığı hacme oranlamak matematiksel olarak çok mantıklı değilse de, karmaşık ve çok küçük sayılarla uğraşmak zorunda bırakmadığı için tercih edilen bir ifade biçimidir. Eğer hacim oranları dikkate alınacak olursa, 0.50 promilin gerçekte kanda %0.025 oranında alkole eşit olduğu (on binde 2.5 !) görülür. İnsan vücudu yüzde elli alkol oranı bir yana, %0.5 oranında alkole bile (binde 5 ya da bir litre kanda 4 gram alkol bulunması) tolerans göstermekte çok zorlanır, hatta bu düzeydeki kan-alkol oranı pek çok kişide ölüme yol açar.



ALKOL DÜZEYİNİN HESAPLANMASI VE ALKOL-KAN ORANLARI
ÖLÇÜM DEĞERİ promil hesabı(miligram alkol/mililitre kan) 1 Litre kanda ne kadar alkol var hacim olarak kandaki alkol oranı*
0.2 Promil 20 mg alkol/100 ml kan (20:100=0.2) 0.2 gram alkol %0.025 (binde 0.25 alkol)
0.5 Promil 50 mg alkol/100 ml kan (50:100=0.5) 0.5 gram alkol % 0.063 (binde 0.63 alkol)
0.8 Promil 80 mg alkol/100 ml kan (80:100=0.8) 0.8 gram alkol % 0.1 (binde 1 alkol)
1 Promil 100 mg alkol/100 ml kan (100:100=1) 1 gram alkol % 0.13 (binde 1.3 alkol)
1.5 Promil 150 mg alkol/100 ml kan (150:100=1.5) 1.5 gram alkol % 0.19 (binde 1.9 alkol)
2 Promil 200 mg alkol/100 ml kan (200:100=2) 2 gram alkol % 0.25 (binde 2.5 alkol)
3 Promil 300 mg alkol/100 ml kan (300:100=3) 3 gram alkol % 0.38 (binde 3.8 alkol)
4 Promil 400 mg alkol/100 ml kan (400:100=4) 4 gram alkol % 0.5 (binde 5 alkol)
5 Promil 500 mg alkol/100 ml kan (500:100=5) 5 gram alkol % 0.6 (binde 6 alkol)
* 1 mililitre alkolün ağırlığı 0.789 gram, 1 gram alkolün hacmi 1.268 mililitredir

alkollü araç kullananlara verilen ceza, alkollü şoför, alkollü şöför, alkollü söför, alkollü şoföre verilen ceza nedir.
ALKOLÜN VÜCUT VE DAVRANIŞLAR ÜZERİNDEKİ ETKİSİ
ÖLÇÜM DEĞERİ VÜCUT VE DAVRANIŞ ÜZERİNDEKİ ETKİLERİ
0.2 Promil ruh halinin değişmesi, vücut ısısında hafif bir yükselme, davranışlar üzerindeki kontrolün azalması
0.5 Promil belirgin bir gevşeme, dikkatin azalması, koordinasyon ve muhakeme bozukluğunun başlaması. YASAL SINIR
0.8 Promil koordinasyon, algı ve muhakemede belirgin bozulma, tepki zamanının, kendini kontrol etme becerisinin zarar görmesi
1 Promil sarhoşluk belirtileri, muhtemel mahcup edici davranışlar, bir an neşeli bir an üzgün olmak gibi ruh halinde gidip gelmeler
1.5 Promil ayakta durma, yürüme ve konuşmada güçlük çekme, denge ve koordinasyonun kaybedilmesi, belirgin olarak sarhoşluk hali
2 Promil ağrı ve diğer fiziksel duyumların azalması, ağlama ve gülme arasında gidip gelmek gibi belirgin duygusal tutarsızlıklar
3 Promil reflekslerin azalması, bilinçte bulanıklık, pek çok kişide bilinç kaybı


ALKOL İÇEREN İÇKİLER
Bir çok içkide bulunan alkol oranı (içkinin alkol derecesi) çok farklıdır ve bu nedenle ne kadar alkol alındığının belirlenmesi çok güç olabilir. Ayrıca alkolün vücutta yakılması zaman isteyen bir iştir ve bu da kişinin vücut ağırlığı, karaciğerinin büyüklüğü, genel sağlık durumu başta olmak üzere pek çok faktöre göre farklılık göstermektedir. Bu nedenle bir çok kişi aldığı alkol miktarı konusunda yanılgıya düşmektedir.

Vücudunda 6 litre kan bulunduğunu varsaydığımız bir yetişkinin kan dolaşımına 3 gram alkol karışması halinde yasal sınıra ya çok yaklaştığı ya da aştığı düşünülebilir. Aşağıda, içinde yaklaşık olarak 12 gram alkol bulunan içki miktarları belirtilmiştir Bu içkilerin içerdiği alkol miktarı göz önünde bulundurulduğunda bir yetişkinin tehlikeli bir sürücü haline gelmesinin çok zor olmadığı görülür. Özellikle "hafif" içki olduğu düşünülerek bira ve şarabın çok fazla içilmesinin sürücüleri çok zor durumda bırakabileceğine dikkat edilmelidir

ALKOLÜN VÜCUTTAN ATILMASI
Pek çok kişi alkol aldıktan sonra kahve içerek, egzersiz yaparak ya da biraz kestirerek alkolün vücuttan atılmasını hızlandırabileceğini düşünür. Oysa bunların alkolün yakılması üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Bunun için karaciğerin çalışmasına ve zamana ihtiyaç vardır.

Alkol alındıktan sonra muhakeme yeteneği, algılayış giderek bozulurken bunun sonucunda sürücülük becerileri azalmakta, buna karşılık yine bozulan muhakeme yeteneği ve azalan duygusal kontrol nedeniyle kendine güvende yersiz bir artış meydana gelmektedir. İşte bu çelişkili değişim sürücülük için daha da tehlikeli bir duruma yol açmaktadır. Bu nedenle alkol aldıktan sonra ne yapacağını düşünmek yerine içmeye başlamadan önce bazı kararlar almak daha yararlı olabilir. Bunlar eğer araç kullanılacaksa hiç içmemek, eğer içilecekse araç kullanacak bir kişi bulmak olabilir. Özellikle eğlenmek için çıkılan akşamlarda özel araç kullanmak yerine taksi ya da toplu taşım araçlarını tercih etmek uygun olacaktır. Hiç şüphe yok ki alkolün etkileri konusunda doğru bilgilenen ve bu tür kararları alkol almadan önce vermeye çalışan sürücüler bu konuda en doğru davranışı da yine kendileri seçebilirler.

ALKOL DENETİMLERİ
Alkol denetimlerinde yapılan iş, kanda ne kadar alkol bulunduğunun belirlenmesi ve bu miktarın sürücülük için tehlike yaratacak düzeyde olup olmadığına karar verilmesidir.
Bu denetimin hangi hallerde, nasıl yapılacağı ve neye göre karar verileceği yasa ve yönetmeliklerle belirlenmiştir. Buna göre sürücünün alkollü olabileceğinden şüphe duyulduğunda ya da rutin alkol kontrolleri sırasında alkolmetreyle ölçüm yapılabileceği gibi, alkolmetrenin bulunmadığı hallerde görevliler tarafından sürücünün durumuyla ilgili gözlemlerin kaydedildiği bir alkol test raporu da düzenlenebilir. Ölçüm ya da gözlem sonucunda sürücünün, 0.50 promil düzeyinin üzerinde alkollü olduğu ve araç kullanamayacak durumda olduğu belirlenirse gerekli cezai işlemler yapılır (Karayolları Trafik Kanunu ve Karayolları Trafik Yönetmeliği).

Sürücünün itirazı halinde ise, öncelikle bu konuda eğitilmiş ve kan almaya yetkili kılınmış personel tarafından kanı alınarak, tahlil için polis kriminal laboratuarına gönderilir. Polis kriminal laboratuarlarında tahlilin mümkün olmaması halinde, sürücü kanındaki alkol miktarının tespiti için adli tıp merkezlerine ve Sağlık Bakanlığına bağlı tahlil yapabilecek teknik ve tıbbi imkanlara sahip olan en yakın sağlık kuruluşlarına gönderilir. Tahlil imkanının bulunmadığı sağlık kuruluşlarında hekim tarafından yapılan muayene sonucuna göre düzenlenen rapor esas alınır (Karayolları Trafik Kanunu ve Karayolları Trafik Yönetmeliği).

[TanerHoca]

Arkadaşlar şöyle birşeyde var. Yayalar yaya geçidini kullanmıyor ki :-\



Aynen :) Ben bir süre önce yaya geçidinde bekleyen bir bey için özellikle durdum. Madem yaya geçidinde bekliyor karşıya geçsin istedim. Ama durduğumu görünce beyefendide bana geçmem için işaret edip yol verdi. :D

yıllarca insanları o kadar tıstırdılar ki millet güvenipte kullanamıyor yaya geçidini.
yol versen bile çekiniyor ister istemez.
yaya geçitlerinde kasıtlı olarak insanların üstüne sürenlere defalarca şahit oldum.

bencil ve yaya geçidinin anlamını bilmeyen beyinsiz sürücülerle dolu memleket...

[dngsl]

Merhaba,
Çekme belgesi kaldırma işlemi nereden yapılıyor, bilen var mı? Trafik Şube'ye mi gideceğiz yoksa notere mi?