ozgur_106
12-05-2012, 22:48
106 GTI NEDEN EFSANE?
1980 li yillarda tum gencligin hayalini susleyen araba Audi Quattro
'lara kafa tutan Peugeot 205 Turbo 16 idi ve onun yol versiyonuda 205 GTI.
205GTI o donemki kendi sinifindaki otomobillere gore sundugu performans, yol
tutus ve yuruyen aksaminin dayanikliligiyla cok ustun bir GTI di ve avrupa da
cok popiler olmustu, cok buyuk bir une kavusmus ve adeta efsanelesmisti.Bazi
otomobil dergileri tarafindan yuz yilin yuz arabasi icinde secildi, en yuksek
performansi veren en makul fiyatli araba olarakta secildi 205 in 1994 senesinde
uretiminin bitmesiyle 205 in ununu devam ettircek sportif performansli bir araba
bekleniyordu. Peugeot onceden GTi ibareli araclar uretti fakat bu onlardan cok
daha farkliydi. 205 GTi, 1980'lerin sonunda cok buyuk bir ataga kalkmisti ve
Avrupa'da cok meshur olmustu. Ozellikle yuksek performansli mini kategoride adi
gecen birkac arabadan biriydi ve rakiplerinden cok ustundu. Bu sebeple yeni
gelecek olan ve 205 serisinin devami olarak nitelendirilen 106 nin, XS serisinin
daha guclu olan 106 GTI merakla bekleniyordu.Peugeot 106 GTi, 96 yilinin
sonlarina dogru, yuksek performansli mini kategoriyi hedef alarak ckti. yuksek
performans, modifiye edilmeye olan yatkinligi ve sundugu performansa gore makul
olan fiyati ile basarili satis grafiklerine ulasti. Bu basaridaki en buyuk pay,
kesinlikle 106GTI' in sundugu mukemmel surus zevkiydi... 106 GTI, sert
kullanimda en zevkli araclardan biri olarak taninir ve yol tutustaki becerisiyle
rakiplerinden siyrilir.Maksimum hizi olan 205km/h i rahat sekilde goruldugu gibi
220 kadranini deviriyor ve 100 km hiza ortalama 8 sn gibi bir zamanda
ulasiyor.Yapilan bazi karsilastirmali testlerde virajlara Subaru Impreza, Lotus
Elise hatta Diablo gibi araclardan daha hizli girebildigi gozlenmistir.
Rahatlikla 7200 devir cevirebilen 106gti motoru performans calismalarina olan
yatkinligiylada peugeot nun motor konusundaki ulastigi nokta ve motor
konusundaki basarisi olarak nitelendirildi.
Asagidaki yazi OTO HABER
dergisinin Peugeot modifiyesi uzerine yayinladigi ekinden 106GTI ile ilgili
makaleden alinarak yayinlanmistir.
106 GTI Bence GTI sinifinin
varolusundan beri uretilmis en basarili model. ustun sasi tasarimi, otomobili
tren gibi ivmelendiren motor ve sanzimani, superspor otomobilleri geride birakan
yol tutus ozellikleriyle Peugeot'nun urettigi en siki otomobillerden biriydi.
Ithalatinin durmasi sebebiyle sadece ikinci elde ulasabilecegimiz 106 GTI,
bildigim kadargyla hala Italya ve Yunanistan icin uretiliyor. Sigorta risk
siniflandirilmalarinin yillik primleri belirledigi Avrupa ilkelerinde, yuksek
primlerin arac satislarini dusurmemesi icin asagida tutmak isteyen PSA, modeli
oncelikle S16 etiketiyle piyasaya surdu. Benzer nedenlerden Opel de Corsa GSI ve
Astra GSI modellerini daha evcil bir gorunume kavusturmustu. cogumuzun da
onaylayacagi gibi, S16 demek GTI demek degil. Satislarin istenilen rakamlara
ulasamadigi ilkelerde, 205'ten sonra ozlemle beklenen performansli 106, GTI
ismiyle yeniden lanse edildi. Kucuk bir etiket degisikligi ile satislar patladi.
Otomobilin katalog verileri de yine sigorta primlerini dusuk tutmak adina
oldugundan biraz asagida gosterilmisti.[
ulkemizde meraklilari tarafindan
cok sevilse deuzucu sonucarla biten kazalar yuzunden kisa surede kotu bir imaj
cizdi. bir spor otomobilin ulasamadigi yol tutus ozelliklerine sahip olmasiydi.
Kullanici kitlesinin buyuk bir kismi ehliyetini yeni almis genclerdi ve 106 GTI
kesinlikle bir surucunun sahip olacagi ilk otomobil degildi. Bir cok otomobille
hayal bile edemeyecegimiz suratlerle viraja giren gencler nedeniyle tatsiz
sonuclar dogdu ve ulkemizde viraj hakimiyeti olmayan otomobil olarak un saldi.
Halbuki 1997'de Avrupa'da yapilan bir testte, en hizli viraja giren seri uretim
otomobil secilmisti. Standart 106 GTI, test yapilan virajda 171 km/s'lik hiziyla
Catherham Super Seven, Lotus Elise, BMW M3, Ferrari 456 GT gibi muthis
otomobilleri ciddi hiz farklariyla geride birakmisti. Ingiltere'de olay olan bu
test, 1997'nin ikinci yarisinda tekrarlandi ve 106 GTI, tahtini Ferrari 355
Berlinetta'ya kaptirdi Bu ilginc test deneyimlerinden sonra 106 pek cok teste
tabi tutuldu, ornegin 520 beygir gucundeki Lamborghini Diablo ile yaptigi pist
yarisini onde bitirerek hicbir kompakt otomobilin yapamadigini yapti...
Sevgili dostlarım, sevgili Pug severler,
Genelde Peugeot denince
akla gelen ilk modeli 106 gti oluyor, uygun fiyatları, çekici dizaynı, kolay
modifiye olabilmesi, servis kolaylıkları vs gibi bir çok artı özelliği
bünyesinde barındırdığı için başta İngiltere olmak üzere tüm Avrupa ülkelerinde
en çok tercih edilen ‘hot-hatch’ kategorisindeki minik cep herkülüdür.
Asıl
sizlerle paylaşmak istediğim temel konuya girmeden önce, 106 nedir nereden
gelmedir, PUG kısaltmasını Peugeot ya kazandırma sebebi nedir, kısaca bir
üzerinden geçmek isterim.
106 xsi ın 96 senesine kadar sağlamış olduğu
başarı ve akabinde 306 xsi ile pazarda ciddi bir geri dönüş alan firma
yetkilileri, bünyesinde hem xsi ın hacim avantajını hem de 306 nın teknik ve
estetik birikimini ufak bir model üzerinde birleştirmeyi uygun gördüler ve
ortaya 106 S 16 çıkmış oldu.
Aracın resmini ilk gördüğüm gün dün gibi
aklımdadır, İstanbul caddebostan madonun karşısında halen duran, zamanında
hiçbiryerde bulamadığım yabancı oto dergilerini satan gazete bayiinde ismini
hatırlamadığım yabancı bir dergini kapağında karşılaşmıştık, ilk bakışta 306 gti
ın makyajlandığını düşünmüştüm fakat yanımdaki arkadaşımın uyarısı ile dikkatli
bakınca yeni 106 S 16 yazısını fark edip adeta oracıkta dona kalmıştım. 0-100
performansı olsun son sürat değerleri ve standart donanımı olsun, bir anda bu
araç beni gerçekten büyülemişti. Küçücük bir aracın bu kadar iddialı bir şekilde
bir anda piyasaya düşmesi bende dahil bir çok insanda şok etkisi yaratmıştı.
Lansmanın akabinde yakın bir arkadaşım ilk 106 lardan birini Yıldırım otomotiv
den satın almıştı, o günü de asla unutamam, bembeyaz bir 106 S 16, kapı
kenarlarında kırmızı S 16 logoları, 34 BMB gerisini hatırlamıyorum sanırım 66
yada 77 idi. Araç maalesef bir ay sonra bostancı deniz otobüslerinin hemen
önünde pert oldu, neyse anılara dalmayalım….
Ne (http://forum.donanimhaber.com/m_14808621/tm.htm#)DEN
PUG? Pug kısaltması İngilizlerden doğmuştur, bulldog un daha tıknaz olan bir
türüdür, minik ama son derece atak ve bir okadarda güçlü bir köpektir, bu bağ
size zaten neden 106 ya Pug denildiğini kolayca açıklayabilmiştir.
NEDEN S 16 dan sonra GTİ ? Bunun iki sebebi var, birincisi Avrupa
ülkelerinde kullanılan sigorta sistemi, GTI kategorisi araçların kasko
değerleri, trafik sigortaları daha pahalıdır ve renklerine göre bile poliçe
bedelleri değişmektedir, en pahalı renk kırmızı en ucuz renk beyazdır gibi…Bu
kategorilendirme sırasında poliçelerde sorunlar yaşanmasından dolayı kod adı S
16 dan GTI ya çevrilmiştir.
Bir diğer sebep ise tamamen pazarlama
taktiğidir, GTI fanatiklerinin hevesleri kırılmasın diye S 16 logosu kısa sürede
GTI a çevrilmiştir ve ilginç bir nokta da aynı aracın bir kopyası olan Citroen,
Peugeot ile yapılan anlaşma gereği modeline hiçbir zaman GTI ibaresi
koyamamıştır ki bu bile citroen in aynı tekniğe sahip olmasına rağmen satış
rakamlarının hep 106 nın gölgesinde kalmasına, makyajlanmasına bile sebep olmuş
ama istenilen rakamlara ulaşılamamıştır.
GTI ın VTS LERDEN FARKI
NEDİR? Aslında aralarında ciddi bir fark vardır, VTS lerin arka tekerlekleri
aynı 306 gti larda ol (http://forum.donanimhaber.com/m_14808621/tm.htm#)duğu
gibi çok kısıtlı bir derecede de olsa hareketlidir fakat 106 lar da arka
tekerleker sabittir.
S 16 ların Gti lardan ayrıldığı önemli bir noktada,
ülkemize giriş yapmış olan S 16 ların neredeyse tamamı full aksesuar gelmiştir,
aralarda çok nadir deri koltuksuz, sunroof suz model vardır… Ayrıca S 16 lardan
sonra yan kapılardaki siyah kalın çıtalar kaldırılmıştır.
106 MI
HIZLIDIR YOKSA VTS Mİ? Bu soruya verilebilecek en basit cevap, piyasadaki
VTS lerin hepsi full aksesuar satışa çıkmıştır fakat 106 lar da durum farklıdır,
klimalı klimasız, çift airbag tek airbag vs gibi bir çok opsiyon vardır.
Üzerinde klima olmayan bir 106 nın klimalı olana göre bile ciddi bir kilo farkı
olduğunu düşünürseniz, neden VTS lerin genelde hep bir adım geriden geldiklerini
de kolayca anlayabilirsiniz….
106 S 16 lar ilgili önemli bir konu ise
piyasaya ilk giren araçların hepsindeki klasik senkromenc arızasıdır, o
dönemdeki tüm modellerin şanzımanlarında aynı tip arızalar yaşanmış ve yeni
modellerin parçaları ile revize edilmişlerdir, bu durum içinde bulunduğumuz
senelerde artık tamamen ortadan kalkmıştır ama yine de ek bilgi olarak üzerinden
bir defa daha geçmekte fayda gördüm.
106 GTI LARIN SİS FARLARI NEDEN FABRİKA ÇIKIŞI KULLANIMA KAPALI?
Bunun sebebi onların aslında sis farı amaçlı oraya yerleştirilmemiş
olmaları, Avrupada sol sadece belirli bir süratin üzerinde araçlar
kullanabiliyor, 106 mız otobanda gerektiği zaman kolay yol hakkı elde edebilsin
diye bu 'delici farlar' sellektör sırasında kararlı bir şekilde yol isteyebilsin
diye Fransız mühendisler tarafından tasarlanmış. Boyutları sebebiyle aracı dikiz
aynasında küçük görüp yol vermek istemeyecek yada yol istediğini fark edemeyecek
diğer sürücüler için etkili bir çözüm olduğu kesin.
Zaten bu sebepten dolayı
sis farları standart 106 larda sadece sellektör atıldığı sırada devreye
girebilmektedir ve diğer sis farları gibi yanları değil direk aracın önünü
aydınlatmaktadırlar.
1980 li yillarda tum gencligin hayalini susleyen araba Audi Quattro
'lara kafa tutan Peugeot 205 Turbo 16 idi ve onun yol versiyonuda 205 GTI.
205GTI o donemki kendi sinifindaki otomobillere gore sundugu performans, yol
tutus ve yuruyen aksaminin dayanikliligiyla cok ustun bir GTI di ve avrupa da
cok popiler olmustu, cok buyuk bir une kavusmus ve adeta efsanelesmisti.Bazi
otomobil dergileri tarafindan yuz yilin yuz arabasi icinde secildi, en yuksek
performansi veren en makul fiyatli araba olarakta secildi 205 in 1994 senesinde
uretiminin bitmesiyle 205 in ununu devam ettircek sportif performansli bir araba
bekleniyordu. Peugeot onceden GTi ibareli araclar uretti fakat bu onlardan cok
daha farkliydi. 205 GTi, 1980'lerin sonunda cok buyuk bir ataga kalkmisti ve
Avrupa'da cok meshur olmustu. Ozellikle yuksek performansli mini kategoride adi
gecen birkac arabadan biriydi ve rakiplerinden cok ustundu. Bu sebeple yeni
gelecek olan ve 205 serisinin devami olarak nitelendirilen 106 nin, XS serisinin
daha guclu olan 106 GTI merakla bekleniyordu.Peugeot 106 GTi, 96 yilinin
sonlarina dogru, yuksek performansli mini kategoriyi hedef alarak ckti. yuksek
performans, modifiye edilmeye olan yatkinligi ve sundugu performansa gore makul
olan fiyati ile basarili satis grafiklerine ulasti. Bu basaridaki en buyuk pay,
kesinlikle 106GTI' in sundugu mukemmel surus zevkiydi... 106 GTI, sert
kullanimda en zevkli araclardan biri olarak taninir ve yol tutustaki becerisiyle
rakiplerinden siyrilir.Maksimum hizi olan 205km/h i rahat sekilde goruldugu gibi
220 kadranini deviriyor ve 100 km hiza ortalama 8 sn gibi bir zamanda
ulasiyor.Yapilan bazi karsilastirmali testlerde virajlara Subaru Impreza, Lotus
Elise hatta Diablo gibi araclardan daha hizli girebildigi gozlenmistir.
Rahatlikla 7200 devir cevirebilen 106gti motoru performans calismalarina olan
yatkinligiylada peugeot nun motor konusundaki ulastigi nokta ve motor
konusundaki basarisi olarak nitelendirildi.
Asagidaki yazi OTO HABER
dergisinin Peugeot modifiyesi uzerine yayinladigi ekinden 106GTI ile ilgili
makaleden alinarak yayinlanmistir.
106 GTI Bence GTI sinifinin
varolusundan beri uretilmis en basarili model. ustun sasi tasarimi, otomobili
tren gibi ivmelendiren motor ve sanzimani, superspor otomobilleri geride birakan
yol tutus ozellikleriyle Peugeot'nun urettigi en siki otomobillerden biriydi.
Ithalatinin durmasi sebebiyle sadece ikinci elde ulasabilecegimiz 106 GTI,
bildigim kadargyla hala Italya ve Yunanistan icin uretiliyor. Sigorta risk
siniflandirilmalarinin yillik primleri belirledigi Avrupa ilkelerinde, yuksek
primlerin arac satislarini dusurmemesi icin asagida tutmak isteyen PSA, modeli
oncelikle S16 etiketiyle piyasaya surdu. Benzer nedenlerden Opel de Corsa GSI ve
Astra GSI modellerini daha evcil bir gorunume kavusturmustu. cogumuzun da
onaylayacagi gibi, S16 demek GTI demek degil. Satislarin istenilen rakamlara
ulasamadigi ilkelerde, 205'ten sonra ozlemle beklenen performansli 106, GTI
ismiyle yeniden lanse edildi. Kucuk bir etiket degisikligi ile satislar patladi.
Otomobilin katalog verileri de yine sigorta primlerini dusuk tutmak adina
oldugundan biraz asagida gosterilmisti.[
ulkemizde meraklilari tarafindan
cok sevilse deuzucu sonucarla biten kazalar yuzunden kisa surede kotu bir imaj
cizdi. bir spor otomobilin ulasamadigi yol tutus ozelliklerine sahip olmasiydi.
Kullanici kitlesinin buyuk bir kismi ehliyetini yeni almis genclerdi ve 106 GTI
kesinlikle bir surucunun sahip olacagi ilk otomobil degildi. Bir cok otomobille
hayal bile edemeyecegimiz suratlerle viraja giren gencler nedeniyle tatsiz
sonuclar dogdu ve ulkemizde viraj hakimiyeti olmayan otomobil olarak un saldi.
Halbuki 1997'de Avrupa'da yapilan bir testte, en hizli viraja giren seri uretim
otomobil secilmisti. Standart 106 GTI, test yapilan virajda 171 km/s'lik hiziyla
Catherham Super Seven, Lotus Elise, BMW M3, Ferrari 456 GT gibi muthis
otomobilleri ciddi hiz farklariyla geride birakmisti. Ingiltere'de olay olan bu
test, 1997'nin ikinci yarisinda tekrarlandi ve 106 GTI, tahtini Ferrari 355
Berlinetta'ya kaptirdi Bu ilginc test deneyimlerinden sonra 106 pek cok teste
tabi tutuldu, ornegin 520 beygir gucundeki Lamborghini Diablo ile yaptigi pist
yarisini onde bitirerek hicbir kompakt otomobilin yapamadigini yapti...
Sevgili dostlarım, sevgili Pug severler,
Genelde Peugeot denince
akla gelen ilk modeli 106 gti oluyor, uygun fiyatları, çekici dizaynı, kolay
modifiye olabilmesi, servis kolaylıkları vs gibi bir çok artı özelliği
bünyesinde barındırdığı için başta İngiltere olmak üzere tüm Avrupa ülkelerinde
en çok tercih edilen ‘hot-hatch’ kategorisindeki minik cep herkülüdür.
Asıl
sizlerle paylaşmak istediğim temel konuya girmeden önce, 106 nedir nereden
gelmedir, PUG kısaltmasını Peugeot ya kazandırma sebebi nedir, kısaca bir
üzerinden geçmek isterim.
106 xsi ın 96 senesine kadar sağlamış olduğu
başarı ve akabinde 306 xsi ile pazarda ciddi bir geri dönüş alan firma
yetkilileri, bünyesinde hem xsi ın hacim avantajını hem de 306 nın teknik ve
estetik birikimini ufak bir model üzerinde birleştirmeyi uygun gördüler ve
ortaya 106 S 16 çıkmış oldu.
Aracın resmini ilk gördüğüm gün dün gibi
aklımdadır, İstanbul caddebostan madonun karşısında halen duran, zamanında
hiçbiryerde bulamadığım yabancı oto dergilerini satan gazete bayiinde ismini
hatırlamadığım yabancı bir dergini kapağında karşılaşmıştık, ilk bakışta 306 gti
ın makyajlandığını düşünmüştüm fakat yanımdaki arkadaşımın uyarısı ile dikkatli
bakınca yeni 106 S 16 yazısını fark edip adeta oracıkta dona kalmıştım. 0-100
performansı olsun son sürat değerleri ve standart donanımı olsun, bir anda bu
araç beni gerçekten büyülemişti. Küçücük bir aracın bu kadar iddialı bir şekilde
bir anda piyasaya düşmesi bende dahil bir çok insanda şok etkisi yaratmıştı.
Lansmanın akabinde yakın bir arkadaşım ilk 106 lardan birini Yıldırım otomotiv
den satın almıştı, o günü de asla unutamam, bembeyaz bir 106 S 16, kapı
kenarlarında kırmızı S 16 logoları, 34 BMB gerisini hatırlamıyorum sanırım 66
yada 77 idi. Araç maalesef bir ay sonra bostancı deniz otobüslerinin hemen
önünde pert oldu, neyse anılara dalmayalım….
Ne (http://forum.donanimhaber.com/m_14808621/tm.htm#)DEN
PUG? Pug kısaltması İngilizlerden doğmuştur, bulldog un daha tıknaz olan bir
türüdür, minik ama son derece atak ve bir okadarda güçlü bir köpektir, bu bağ
size zaten neden 106 ya Pug denildiğini kolayca açıklayabilmiştir.
NEDEN S 16 dan sonra GTİ ? Bunun iki sebebi var, birincisi Avrupa
ülkelerinde kullanılan sigorta sistemi, GTI kategorisi araçların kasko
değerleri, trafik sigortaları daha pahalıdır ve renklerine göre bile poliçe
bedelleri değişmektedir, en pahalı renk kırmızı en ucuz renk beyazdır gibi…Bu
kategorilendirme sırasında poliçelerde sorunlar yaşanmasından dolayı kod adı S
16 dan GTI ya çevrilmiştir.
Bir diğer sebep ise tamamen pazarlama
taktiğidir, GTI fanatiklerinin hevesleri kırılmasın diye S 16 logosu kısa sürede
GTI a çevrilmiştir ve ilginç bir nokta da aynı aracın bir kopyası olan Citroen,
Peugeot ile yapılan anlaşma gereği modeline hiçbir zaman GTI ibaresi
koyamamıştır ki bu bile citroen in aynı tekniğe sahip olmasına rağmen satış
rakamlarının hep 106 nın gölgesinde kalmasına, makyajlanmasına bile sebep olmuş
ama istenilen rakamlara ulaşılamamıştır.
GTI ın VTS LERDEN FARKI
NEDİR? Aslında aralarında ciddi bir fark vardır, VTS lerin arka tekerlekleri
aynı 306 gti larda ol (http://forum.donanimhaber.com/m_14808621/tm.htm#)duğu
gibi çok kısıtlı bir derecede de olsa hareketlidir fakat 106 lar da arka
tekerleker sabittir.
S 16 ların Gti lardan ayrıldığı önemli bir noktada,
ülkemize giriş yapmış olan S 16 ların neredeyse tamamı full aksesuar gelmiştir,
aralarda çok nadir deri koltuksuz, sunroof suz model vardır… Ayrıca S 16 lardan
sonra yan kapılardaki siyah kalın çıtalar kaldırılmıştır.
106 MI
HIZLIDIR YOKSA VTS Mİ? Bu soruya verilebilecek en basit cevap, piyasadaki
VTS lerin hepsi full aksesuar satışa çıkmıştır fakat 106 lar da durum farklıdır,
klimalı klimasız, çift airbag tek airbag vs gibi bir çok opsiyon vardır.
Üzerinde klima olmayan bir 106 nın klimalı olana göre bile ciddi bir kilo farkı
olduğunu düşünürseniz, neden VTS lerin genelde hep bir adım geriden geldiklerini
de kolayca anlayabilirsiniz….
106 S 16 lar ilgili önemli bir konu ise
piyasaya ilk giren araçların hepsindeki klasik senkromenc arızasıdır, o
dönemdeki tüm modellerin şanzımanlarında aynı tip arızalar yaşanmış ve yeni
modellerin parçaları ile revize edilmişlerdir, bu durum içinde bulunduğumuz
senelerde artık tamamen ortadan kalkmıştır ama yine de ek bilgi olarak üzerinden
bir defa daha geçmekte fayda gördüm.
106 GTI LARIN SİS FARLARI NEDEN FABRİKA ÇIKIŞI KULLANIMA KAPALI?
Bunun sebebi onların aslında sis farı amaçlı oraya yerleştirilmemiş
olmaları, Avrupada sol sadece belirli bir süratin üzerinde araçlar
kullanabiliyor, 106 mız otobanda gerektiği zaman kolay yol hakkı elde edebilsin
diye bu 'delici farlar' sellektör sırasında kararlı bir şekilde yol isteyebilsin
diye Fransız mühendisler tarafından tasarlanmış. Boyutları sebebiyle aracı dikiz
aynasında küçük görüp yol vermek istemeyecek yada yol istediğini fark edemeyecek
diğer sürücüler için etkili bir çözüm olduğu kesin.
Zaten bu sebepten dolayı
sis farları standart 106 larda sadece sellektör atıldığı sırada devreye
girebilmektedir ve diğer sis farları gibi yanları değil direk aracın önünü
aydınlatmaktadırlar.