Shark

[NecdetPek]

hocam ellerine sağlık cok yararlı bilgiler edinmiş olduk teşekkürler


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Ben teşekkür ederim Mücahit Hocam.

VOG-L29 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[Ömer Gedik]

Güzel ve faydalı kullanıcı yorumları olmuş. Eline sağlık abi

[NecdetPek]

Güzel ve faydalı kullanıcı yorumları olmuş. Eline sağlık abi

Teşekkür ederim Ömercim.

VOG-L29 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[tsinanb]

Çok detaylı ve faydalı bilgiler olmuş Necdet abi. Bu arada maşallah iyi yol yapıyorsun yine kazasız belasız yolculuklar

SM-G975F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[NecdetPek]

Çok detaylı ve faydalı bilgiler olmuş Necdet abi. Bu arada maşallah iyi yol yapıyorsun yine kazasız belasız yolculuklar

SM-G975F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Teşekkür ederim Sinancım. Asfalt eskitiyorum.

VOG-L29 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[ayı_boğan]

21 gün önce aldığım C5 ile 5500 KM'ye geldim.

Shark ile yolları ayırdıktan sonra aynı tempo ile yollardayım.


5500 km'Lik yol deneyimimi Shark ile karşılaştırarak anlatmak istiyorum.

Konfor:

C5A denine akla gelen yeni nesil amortisörler ve konfor oluyor. Ben Shark ile yaşadığım konfordan sonra bana arada büyük bir fark duygusu vermediğini açıkça belirteyim.

Bazı çukurlardan falan geçerken bir tık daha yumuşak duygusu var, doğru ama "uçan halı" gibi benzetmelerin abartılı olduğunu belirteyim. Ya da 508'de konforlu olduğu için bana "vay be" dedirtmedi. Eski Amerikan arabaları gibi yaylandığı zamanlar oluyor. Bu durum da da örneğin eşim, "bu araba çok sallanıyor" diyerek Shark'a övgü düzüyor...) Konfor duygusu da kişiden kişiye değişiyor.

Koltuklar geniş ve rahat. Yan destekler zayıf, Shark gibi elektrikli değil elbette. Ama bel desteği sunulmuş. Arkada 3 tam koltuk olması arkada 3 kişi taşımayı kolaylaştırıyor. Doğal olarak arka da kol dayama yok, 2 kişi olunca ortada kol dayama olsaydı diyenler oldu.

Arka koltukların ileri geri gitmesi olumlu, koltukların altları boş resmen saklama gözü gibi kullanılabiilecek alan var. Shark ile kıyaslarsam tavan yüksekliği, ferahlık duygusu çok iyi.

Bagajın elektrikli olması keyifli. Ayak sensörü iyi çalışıyor. Farların LED olması ise harika. Uzun-kısa otomatik geçişleri keyifli. Karşıdan birini görür görmez kısalara geçmesi çok centilmence. Kokpit aslında sade. Öndeki araçla mesafeyi uyarması, arada bir kaç kere sağ sol yapınca, "bir kahve içseniz iyi olacak" demesi eğlenceli.
ACC ve şerit takip verimli çalışıyor. Öndeki araç ile mesafeyi koruması, yaklaşınca fren yapması insanı şaşırtıyor. Kontrolü bırakmış gibi olmak biraz da ürkütüyor. Kendi kendine durup, öndeki araç 3 saniye içinde hareket ederse tekrar yola devam etmesi, 3 saniyeden fazla beklerse MEM tuşuna dokunup sistemi tekrar aktifleştirmek eğlenceli oluyor. Ama böyle kullnılırsa büyük olasılıkla sık sık Ömer'e gidip fren balatası değişikliği istemek zorunda kalınır..


Yol Tutuş:

Yol tutuş açısındna bir sorun yok. Yine Shark ile karşılaştırarak söyleyeyim, onunla girdiğim viraj hızlarından bir tık daha yavaş giriyorum virajlara, ama aradaki yükseklik farkını düşünecek olursak yol tutuş açısından bir kayıp yaşatmadığımı söylemeliyim.


Rüzgar Etkisi:

Yan rüzgarlardan etkilenmesi beni şaşırttı. Ben çok daha fazla etkilenir diye düşünüyordum. Bu kadar yüksek bir aracın yan rüzgarlara bu kadar iyi tepki vermesini çok başarılı bulduğumu söylemeliyim. 508 bundan daha fazla yan rüzgar etkisi alıyordu.

508'ın en büyük eleştiri aldığı noktalardan biri rüzgar sesiydi. Yan aynaların büyüklüğü ve şekli rüzgar sesine yol açıyordu. Shark'In kapı fitilleri içine akvaryum hortumu soktuğum için kapı fitillerinden fazla ses gelmiyordu, ama rüzgar sesi yine de vardı. Elbette ses derken yüksek hızlardan bahsediyorum. 150 km ve üstü hızlarda rüzgar sesi bariz duyuluyordu. C5A ile de yine yüksek hızlarda rüzgar sesi alıyorum. Üst hızlarda araç içi gürültü seviyesi arasında fark kalmıyor.


Performans:

En büyük fark elbette beklendiğ gibi burada. 50 HP'lik fark hemen hemen her an kendini hissettiriyor. Kalkışından, ara hızlanmalarına kadar canlı atik bir motor var. Gaza basmak yerine çoğunlukla gaza basmamak için mücadele ettiğimi söylemeliyim.


Yakıt:

Dizel ile benzinliyi karşılaştırmak çok doğru bir kıyaslama elbette değil. Ama ben gittiğim yolları ve performanslı kullanım şeklime göre bir kıyas yapmayı en azından fikir vermesi açısından önemli buluyorum.

Shark ile 2021 6 aylık kullanım ortalamam 7.5 litreydi. C5A'ya geçerken 10 litre ortalama benim için makul diyerek aldım. 5500 Kilometrelik kullanım boyunca ağırlıklı olarak İzmir İstanbul otobanı kullandığım için ve burada hız konusunda biraz daha fazla şans olduğu için şimdilik yakıt ortalamam 9.8 Litre. Sonuç olarak 10 litrenin altında kalması, limitlerim dahilinde görülse de İstanbul Ankara, Antalya, Balıkesir, Çanakkale gibi görece daha kalabalık yollarda daha düşük tüketim değerleri yakalamak mümkün görünüyor.

Normal kullanımlarda 7 litre civarı tüketim çok rahat yakalanır.

EAT6- EAT8 Farkı

Eat6'dan 8'e geçince daha yumuşak geçişler beklerdim. Ama vites geçişleri daha belirgin oldu. Bu da beklentimin altında bir durum. Açıkçası şaşırdım. Eat6 daha az vites değiştirdiği için belki de farketmiyordum, ama EAT8 7'den 5, 83den 6'ya falan çift vites düşürdüğü zamanlar daha belirgin şekilde değişikliği hissettiriyor. Hatta bir kaç keresinde kararsızlık yaşadığını da gördüm. Eat6 da hiç böyle bir durumla karşılaşmamıştım.


Sonuç olarak:

508 ile karşılaştırdığımda arada uçurum olmadığını, her iki aracında benim ölçülerime göre başarılı olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Performans isteyen byle bir motorlu aracı, ekonomi isteyen dizeli seçebilir. Diğer alanlarda arada ciddi bir fark yok.

Çok güzel ve yararlı bilgiler eline sağlık Necdet abim. Maşallah Kazasız belasız sürüşler.

[NecdetPek]

Çok güzel ve yararlı bilgiler eline sağlık Necdet abim. Maşallah Kazasız belasız sürüşler.

Ben teşekkür ederim Mertim. Sevgiler.

VOG-L29 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[NecdetPek]

C5A ile 15 bin kilometreyi geçtik. Ne yazık ki haftalar boyunca İzmir de işim olduğu için içim cız ederek Arkas'a gidip ilk bakımını yaptırdım.

Uzun yıllar sonra ilk kez bakım için başka bir yere gitmek, Ömer Kardeşimle sohbet edemeden saatler geçirmek keyif vermedi.

Darısı sonraki bakımlara, tabii değişiklik olmaz, durmaya devam ederse.

VOG-L29 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[Ömer Gedik]

Necdet abi dün aklımdan geçtin uzun zaman oldu görüşemedik diye

Her zaman beklerim.

[NecdetPek]

Necdet abi dün aklımdan geçtin uzun zaman oldu görüşemedik diye

Her zaman beklerim.

Hayırlı işler sağlıklı günler Ömercim. En az 15 gün daha İstanbul'a dönemeyeceğim netleşince 15.600 km de mecburen servise gittik.
2 ay 20 günde 15.500 km yol yapmışım.

Fena değil.

VOG-L29 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[NecdetPek]

Bugün ilk kez ekonomik kullanım şansım oldu.

Bir arkadaşın Nissan Xtrail 1.3 160 Hp lik benzinli aracı ile benim C5A. 1.6 180 Hp
birlikte yola çıktık. 3 saat boyunca o önde nasıl giderse peşinden öyle gittim.

Sonuç olarak 7.3 lt tüketen Nissan'a göre 6.5 lt tüketen Citroën farkı ortaya çıktı.

Benzinli bir araç için değer bence iyi.


VOG-L29 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[Ömer Gedik]

PSA motor kalitesi yine farkını ortaya koymuş bence Ayrıca Nissan'da CVT var sanırım, hem performans törpülüyor hem de yakıtın artmasına sebep oluyor.

[ayı_boğan]

C5A ile 15 bin kilometreyi geçtik. Ne yazık ki haftalar boyunca İzmir de işim olduğu için içim cız ederek Arkas'a gidip ilk bakımını yaptırdım.

Uzun yıllar sonra ilk kez bakım için başka bir yere gitmek, Ömer Kardeşimle sohbet edemeden saatler geçirmek keyif vermedi.

Darısı sonraki bakımlara, tabii değişiklik olmaz, durmaya devam ederse.

VOG-L29 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Maşallah Necdet abim , kazasız belasız sürüşler.

[tsinanb]

çok iyi bir değer bence maşallah

[NecdetPek]

PSA motor kalitesi yine farkını ortaya koymuş bence Ayrıca Nissan'da CVT var sanırım, hem performans törpülüyor hem de yakıtın artmasına sebep oluyor.

Motor-şanzıman uyumu ve verimliliği konusunda bence tartışmak bile artık abes. Benzinli olsun, dizel olsun farketmiyor. Hem ekonomiki hem performanslı hem de dayanıklı bir ikili olduklarını kanıtladılar. Gerisi beğeni, ayrıntılardaki farkların tartışması olabilir.

Maşallah Necdet abim , kazasız belasız sürüşler.

Çok sağolasın Mertim. Hepimize....

çok iyi bir değer bence maşallah

Sinancım teşekkür ederim. Eğer ekonomik sürüş odaklı kullanılsa çok daha iyi değerler de yakalanabilir. Zaten 101 Km ortalama hız aslında hiç de fena değil ve elbette bedeli yakıtın artmasıdır. Ayrıca ben takip sırasında ACC'yi 170'e ayarlayıp Nissan'ın peşinden gittim. O ne kadar basarsa otomatikman hızlanıp, yavaşladığında aynı şekilde yavaşladım. Tembel işi oldu biraz. Halbuki ACC yerine kişisel kullanım özellikle yüksek hızlarda daha ekonomik sonuç veriyor. Çok rahat şekilde 6 litre ortalamalar yakalanır.

[NecdetPek]

Citroën C5 Aircross ile yolculuğumuz daha önceki araçlara oranla kısa sürdü.

Bugün yeni sahibine teslim ettim. Bundan sonra yeni evinde sağlıklı, mutlu günlerde kullanılmasını diliyorum.

Artık yeni kedi peşinde dolaşabilirim.

VOG-L29 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[tsinanb]

Citroën C5 Aircross ile yolculuğumuz daha önceki araçlara oranla kısa sürdü.

Bugün yeni sahibine teslim ettim. Bundan sonra yeni evinde sağlıklı, mutlu günlerde kullanılmasını diliyorum.

Artık yeni kedi peşinde dolaşabilirim.

VOG-L29 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Erken bir ayrılık olmuş, hayırlısı olsun Necdet abi sıradaki kediyi merakla bekliyorum

[mygold]

Citroën C5 Aircross ile yolculuğumuz daha önceki araçlara oranla kısa sürdü.

Bugün yeni sahibine teslim ettim. Bundan sonra yeni evinde sağlıklı, mutlu günlerde kullanılmasını diliyorum.

Artık yeni kedi peşinde dolaşabilirim.

VOG-L29 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

hocam hayırlı olsun . yeni kedi modelini merak ettim ufak ipucu isteriz hocam


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

[NecdetPek]

Erken bir ayrılık olmuş, hayırlısı olsun Necdet abi sıradaki kediyi merakla bekliyorum

Yüksek araçlarla aram pek hoş değil. Aldığım ilk günden itibaren yüksek olması kullanım alışkanlıklarım açısından tekrar gözden geçirmeme yol açtı.
Yeni kedinin yere daha yakın olacağı kesin..

hocam hayırlı olsun . yeni kedi modelini merak ettim ufak ipucu isteriz hocam

Mücahit hocam, ilk kez 200 bin bandını göremeden bir araç satmış oldum. 4.5 ay içinde sadece 32 bin Km yol yapabildim..

Bakalım hayırlısı ile yeni kedi patisini göstersin o an paylaşımı yaparım.

[NecdetPek]

C5A ile yaşadıklarımı kısaca değerlendirmek istiyorum...




Ekim ayı C5A ile tamamladığım son ay oldu. Toplam 8080 Km ile yolları aşındırmışız.

Kasımın ilk 3 gününde toplam 974 Km yapabilmişim.

Sonuç olarak 10 Haziran 2021 günü İzmir'de başlayan birlikteliğimizi 3 Kasım 2021 günü Kartal'da sonlandırdık.

Bu süre içinde toplam 31.600 Km den fazla yol yaptık.

4 ay 23 gün süren bu yolculukta 17 gün 4 saat 45 dakika boyunca direksiyon başında olmuşum.

143 günün 17 gününden fazlası direksiyon başında geçmiş. Yaklaşık yüde 12'si ..


Böylesine yoğun bir kullanım sonucu C5A'nın çok işlevsel bir AİLE ARACI olduğunu gözlemlediğimi söylemeliyim.

Sakin sakin kullanıldığında 180 beygirlik benzinli motoruna rağmen son derece ekonomik olduğunu gördüm. Zorlamayın, 6 litreler civarında bir kullanım hemen yakalanıyor.

Geniş iç hacim, sessiz motor, giderek kimsenin kuşkusu kalmayan EAT8 şanzıman ile bence şehir içi, şehir dışı yolculukları için güzel olanaklar sunuyor.

Yaz aylarında 5 yetişkin tatile gittik. Herkes kendisi için ayrılan TAM koltuklardan birine oturdu. Çünkü araçta gerçekten TAM 5 koltuk var. Hepside ileri geri hareket edebiliyor. Arka koltuklar az da olsa geri yatabiliyor. Cam tavanın ferahlığı da eklenince sıkılmadan yolculuk yapmak keyif verdi.

Kliması güçlüydü. Soft-Normal-Hard seçeneklerinden Normal'i kullanmak en sıcak günlerde dahi yetti. Hatta üşüdük diyenler oldu.

Led farlar görüş olanağını güçlü tuttu. Otomatik uzun-kısa far opsiyonunun bu kadar konfor sağlayacağını önceden düşünmemiştim. Her fırsatta uzunlar devreye girdi, önde giden bir araç varsa, ya da karşıdan bir araç görünürse anında kısalara geçerek kimseyi rahatsız etmeden çalışması çok iyi düşünüldüğünün kanıtıydı.

Active Cruise Control (ACC) normal cruise kontrole göre çok daha kolaylık sağlıyor. Ben genellikle ACC gibi yarı otonom özellikleri kullanmam diyordum ama C5A ile bunun da kullanışlı olduğunu öğrenmiş oldum. Otobanda sık sık kullandım. Üstelik ACC ile giderken araç ekonomikliğinden de ödün vermedi. Öndeki araca göre hızını ayarlaması ve bunu gayet başarılı yapması beni etkiledi. Hatta daha da ileri özellikler olsa, kendiliğinden sollasa gibi düşüncelere de kapıldım.

Şerit takip sistemi, normal şartlarda araca biner binmez kapattığım bir özellikti. Ama işime yaradığı zamanları da inkar edemem. Zaten asıl işlevi de benim kullandığım şekil olabilir. Özellikle gece yolculuklarında insan uyuklarsa, şeritten çıkarsa gibi durumlarda hayat kurtaran bir özellik olduğunu söylemeliyim.
Şerit üstüne geldiğinizde önce direksiyonu düzeltmesi sonra ısrar ederseniz sesli uyarıda bulunması dikkatinizi tekrar toplamanıza yarıyor. Çok şükür böyle bir duruma düşmedim, uyuklamadım ama insanlık hali. Olması bence gerekli bir özellik.

Yorgunluk tespit sistemi de neşe katıyor. Uzun süre kullanırsanız, kahve fincanlı uyarı çıkıp, bir mola vermeyi öneriyor.

Acil fren destek sistemi önünüze aniden atlayan bir şey olursa devreye giriyor. Kalbiniz yerinden fırlayacak gibi oluyor ama araba duruyor. Bir kere taksinin biri soldan önüme resmen zıpladığında devreye girdi ve işe yaradı gerçekten. Ayrıca aracın frenlerini olağan üstü durumlarda bariz şekilde güçlendirdiğine de tanık oldum. Hızla bir araca yaklaşıyorken frene bastığınızda Acil Fren Desteği'de devreye girerek fren pedalını çok daha güçlü hissetmenize yol açıyor.

Stop&Start özelliği İstanbul dışı şehirlerde severek kullandığım, zaman zaman durunca devreye girdiği için beğendiğim bir özellik. Ama İstanbul trafiğindeyken bu özelliği mutlaka kapatıyordum. 10 saniyede bir stop edip, çalışması insanı üzüyor.

Aracın beğenmediğim en büyük özelliği, o heybetli haline rağmen, paçalar kirlenmesin diye kapıların plastiklerinin marşpiyelleri de kapatacak şekilde yapılmış olması ve yere yakınlığı nedeniyle kaldırım kenarlarına park edildiğinde kapıları açmanın ve araçtan inmenin zorluk çıkartması oldu. Ya da "kapıyı yavaş aç, kaldırıma dikkat" gibi uyarılarda bulunmak zorunda kaldım.

Kör nokta uyarı sistemi çok iyi çalışıyor. Çok da işe yarıyor. Bence her araçta olmalı.

Geri görüş kamerası çözünürlüğü düşük olsada ben ne bunda ne de bundan önceki PSA araçlarımda şikayetçi olmadım. İşe yarıyor, amaca uygun.

Rüzgar sesi bu araçta da vardı ve olmaması zaten garip kaçardı. Elbette yüksek hızlarda bu rahatsız edici oluyor. Normal kullanımlarda, 140'lara kadar oldukça sessiz bir araç olduğunu söyleyebilirim.

Yol sesi konusunda biraz daha çalışılabilir. Eğer kullanma süremi 2 yıla çıkartsaydım, büyük olasılıkla Ziebart veya muadili bir firmaya ses yalıtımı yaptırmayı düşünüyordum. Güzel asfaltta yağ gibi giderken stabilize yollarda tekerlek sesi, özellikle arkalardan gelen ses benim gibi sese duyarlı insanları rahatsız eder. Aşırı mı derseniz, elbette bir Japon arabası gibi değil. Ama daha sessiz olabilirdi. Ya da yollar daha kaliteli asfalt ile kaplanabilirdi.

Müzik sistemi vasattı. Keşke en azından 1 tane daha USB girişi olsaydı. Ondan müzik dinlerken, diğerinden Android Oto veya Car Play ile navigasyon kullanmak mümkün olurdu. Ben müzikleri telefona yükledim, hem navigasyon hem müzik aynı anda tek usb'de bağlanmış oldu.

Bagajın elektrikli olması, ayakla açılması, kapanması rahatlıktı. Ayrıca gerçekten de açılıp kapanıyordu.


Amortisörleri ile ünlenen bir araç olduğu için o konuya fazla girmeyeceğim. Ancak "uçan halı" falan diyenler bence abartıyor. Araç yaylanıyor, yumuşak tepkiler veriyor ama uçan halı falan da değil. Ne de olsa bir C SUV olduğunu unutmamak gerekli.


Sese duyarlı olduğum için kapı içlerini konfor paket denen kadife gibi bir şeyle kaplamıştım. Kapı içlerine konan hıvır zıvır ses yapmıyordu. O nedenle işe yardı.

Kol dayamanın altındaki hazne resmen bir derya. 8 tane yarım litrelik su şişesini dolduruyordum. Yazın serin de tutuyor. Çok çok güzel bir alan. Bayıldığım yerlerin başında geliyor desem abartmış olmam.


Motor-şanzıman konusunda fazla söze gerek yok. İkisi de kendini kanıtlamış ve güvenlikten ödün vermeden performans ve ekonomiyi bir arada yakalama şansı veriyorlar.
İniş ya da çıkış bu araç için fazla farketmiyordu. O nedenle de örneğin 508 de olduğu kadar üst hızlara çıkmadan ortalama hızları yüksek tutmak mümkün oluyordu. Güçlü motor, uyumlu şanzımanla birlikte güven veriyor.

Zaman zaman ani yüklenmelerde 8'den veya 7'den 4'e düşmesi gerektiğinde normal moddayken beklediğini gözlemledim. Bunun da nedeninin aracın ekonomi odaklı kurgulanmasına bağladım. Fırsat verilse hep yüksek viteslerle gitmek istiyor. Zaten 2750-3000 devir aralığında kalmayı çok seviyor. Çok ender de olsa böyle ani vites düşürmenin gerektiği zamanlarda gecikme oldu. Elbette spor moda alınca böyle bir bekleme asla olmuyor.

Direksiyondan vites pedalları da yine sık kullandığım bir özellik oldu. Sürüş tarzım gereği özellikle inişlerde aracı sadece frenle kontrol etmek yerine 1 veya 2 vites düşürerek kontrol etmeyi seviyorum. Direksiyondaki vites pedalları bana çok uygundu.

Aklımda hazır sıcağı sıcağına kalanlar bu kadar.

Sonuç olarak 4 ay 23 gün birliktelik geçirdiğim C5A ile mutlu ayrıldık. Yeni sahibine hayırlı olmasını, forumumuzdaki bütün arkadaşların da kazasız, arızasız, sağlıklı günlerde araçlarını kullanmasını dilerim.